El arranque del Tren Suburbano al AIFA —ahora llamado Tren Felipe Ángeles— representa mucho para la movilidad en el Estado de México, la Ciudad de México y, pronto, para Hidalgo. La presidenta Claudia Sheinbaum lo presenta como parte de su compromiso con el transporte público, pero todo indica que resolverá uno de los principales pendientes que heredó: un aeropuerto que no ha logrado despegar como se prometió desde que fue inaugurado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador.
Habrá quienes consideren que el tren llega tarde. Pero nunca es tarde. El AIFA empezó a operar en 2022 sin una conexión eficiente. Durante más de dos años, llegar hasta ahí ha implicado largos trayectos y mucho gasto para hacer un viaje por carretera, con tráfico y poca certeza en los tiempos. Eso ha pesado para muchos usuarios y también para las aerolíneas. Parecería que son vuelos más baratos, pero entre el pago de equipaje y la llegada a la terminal aérea, es mejor salir del Benito Juárez. La conectividad representaba una necesidad que ahora sí ya está lista. Quizá falta el tema de ordenar a los taxistas, pero esa es otra historia.
Más que una obra nueva, el tren, además de la movilidad para miles de personas, busca hacer viable un proyecto que desde el inicio enfrentó dudas por la ubicación y por la falta de accesos rápidos. Sin esta conexión, el AIFA difícilmente podía competir con el aeropuerto de la capital del país. Hoy tiene una oportunidad real.
Pero no se puede dejar lo político de lado. Sheinbaum estuvo acompañada por la gobernadora Delfina Gómez y la jefa de Gobierno, Clara Brugada. Una imagen de control territorial y de coordinación entre gobiernos del mismo partido. Ahora sí hay condiciones para empujar proyectos metropolitanos sin los problemas que antes los frenaban.
Pero hay que decirlo: el AIFA sigue con muy baja afluencia de pasajeros, y eso no se corrige de la noche a la mañana. El tren puede facilitar el acceso, pero todavía no es garantía de que la gente use el aeropuerto. La decisión de volar desde ahí depende también de rutas, precios, horarios y de la percepción social.
En los datos, el proyecto arranca con una tarifa inicial de 45 pesos durante su primer mes de operación, un recorrido de 41.6 kilómetros entre Buenavista y el AIFA, y seis estaciones intermedias que conectan con sistemas como el Metro y el Metrobús. El tiempo de traslado se estima en 60 minutos, con posibilidad de reducirse a poco más de 40. La capacidad inicial es de 719 pasajeros por tren, con potencial de duplicarse, y la demanda esperada ronda los 57 mil usuarios diarios.
El gobierno decidió quedarse con la operación del tren. Eso significa control total, pero también responsabilidad total. Si el sistema no alcanza la demanda esperada o requiere subsidios permanentes, será dinero público el que lo sostenga.
Al final, el Tren Suburbano al AIFA representa que, si funciona, el aeropuerto puede empezar a levantar. Si no, será claro que la conectividad no era el único problema.
